Xe xăng giá rẻ chật vật trên thị trường Việt

Xe xăng giá rẻ với những đại diện gồm

Xe điện cỡ nhỏ bán chạy nhất Việt Nam. Ảnh: VinFast.

Những diễn biến trái ngược cho thấy ôtô điện cỡ nhỏ dường như đang "nuốt" lấy thị phần của những mẫu xe xăng đồng hạng.

Làm một phép so sánh đơn giản, chỉ riêng doanh số VF 5 trong năm vừa rồi đã tương đương xấp xỉ 2,5 lần tổng lượng tiêu thụ toàn nhóm ôtô chạy xăng cỡ A.

Dù chênh lệch về doanh số là khá rõ ràng, không thể nhắc đến việc bản thân những mẫu xe xăng cỡ A tại Việt Nam cũng dường như đang tự làm khó mình trong giai đoạn gần đây.

Kia Sonet ở bản nâng cấp được điều chỉnh giá bán theo chiều hướng tăng. Toyota Raize - một mẫu xe nhập khẩu - cũng tăng giá vượt ngưỡng 500 triệu đồng dù không có bất kỳ thay đổi nào.

Nhiều mẫu xe xăng cỡ A tự làm khó mình trên đường đua doanh số. Ảnh: TMV, Thaco, TC Motor.

Kia Morning phải đến cuối năm 2025 mới có bản nâng cấp, lột xác ngoại hình nhưng giá bán lại tăng mạnh. Toyota Wigo thì từ tháng đầu năm ngoái đã lược bỏ bản số sàn, hiện còn duy nhất bản G trang bị hộp số tự động với giá 405 triệu đồng.

Do vậy, đà sa sút của nhóm xe xăng cỡ A không hẳn đến từ sức ép ở nhóm ôtô thuần điện đồng hạng.

Loạt động thái nói trên của những Kia Sonet, Toyota Raize, Kia Morning dường như tự làm suy yếu khả năng cạnh tranh của bản thân, qua đó gián tiếp "dâng" thị phần cho VF 3 và VF 5 của VinFast.

Không đủ cơ sở để cho rằng xe xăng cỡ A sẽ bị đào thải khỏi thị trường Việt Nam trong ngắn hạn. Một bộ phận khách Việt vẫn sẽ tiếp tục mua những mẫu xe thuộc phân khúc này, chủ yếu chịu tác động bởi yếu tố giá cả.

Tuy nhiên, loạt diễn biến trong vài năm gần đây cho thấy thị phần xe xăng cỡ A đang ngày một teo tóp, bất chấp nỗ lực từ các hãng xe khi liên tục nâng cấp, ra mắt thế hệ kế cận hay trình làng thêm lựa chọn mới.

Bản thân xe xăng cỡ A thường được cho là có biên lợi nhuận nhỏ. Do đó nếu thị phần không thể sớm cải thiện đưa doanh số tăng cao, không loại trừ khả năng các hãng sẽ tính đến phương án "buông xuôi" ở phân khúc này.