Kế hoạch 'Made in Europe' tác động đến ngành công nghiệp ôtô thế nào?

Bộ Thương mại

Từ lâu, EU đã ký kết nhiều bản ghi nhớ với các chính phủ Nhật Bản nhằm hợp tác chế tạo pin điện, giúp tối ưu chi phí nghiên cứu và sản xuất, đồng thời tăng tính cạnh tranh với các đối thủ từ Trung Quốc.

Theo đề xuất, toàn bộ các nước có hiệp định thương mại tự do với EU, ước tính khoảng 40 quốc gia, bao gồm Anh, Hàn Quốc và Nhật Bản, đều được coi là có nguồn gốc EU trong các quy định của dự luật. Điều này giúp mở rộng phạm vi áp dụng vượt ra ngoài khối EU27, đồng thời loại trừ cả Mỹ và Trung Quốc - 2 nền kinh tế chưa có hiệp định thương mại tự do toàn diện với EU.

Dự luật vẫn phải được thông qua bởi Nghị viện châu Âu (EP) cùng toàn bộ 27 quốc gia thành viên EU, một quá trình có thể kéo dài từ 1 đến 2 năm. Những bất đồng nội bộ đã phần nào định hình nội dung văn bản: Pháp thúc đẩy các biện pháp bảo hộ mạnh hơn, Đức muốn mở rộng cho các đối tác trong chuỗi cung ứng, trong khi các nước Bắc Âu và Baltic cảnh báo rằng các hạn chế quá mức có thể làm nản lòng nhà đầu tư.

Một trong những quốc gia phản đối mạnh mẽ nhất là Hungary, khi nước này là được xem là trung tâm cho các hãng xe Trung Quốc muốn thâm nhập thị trường châu Âu. Tập đoàn BYD hiện đặt trụ sở khu vực tại Hungary, đồng thời xây dựng nhà máy sản xuất quy mô lớn đầu tiên tại châu Âu, dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt vào giữa năm 2026.

Kế hoạch "Made in Europe" này ảnh hưởng nặng nề đến các thương hiệu Trung Quốc, đồng thời tạo sự bảo vệ cho các doanh nghiệp châu Âu khi thị trường này dần trở thành một trong nơi tiêu thụ xe điện lớn trong tương lai.

Đề xuất trên được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ôtô châu Âu đã mất khoảng 200.000 việc làm từ năm 2024. Các dự báo cho thấy riêng lĩnh vực sản xuất xe có thể mất thêm tới 600.000 việc làm trong thập niên này. Brussels xem đạo luật như một biện pháp can thiệp mang tính cấu trúc nhằm giữ lại năng lực công nghiệp của khu vực trước khi sự suy giảm trở nên khó đảo ngược.