Đảo chiều chính sách, Mỹ chuẩn bị nới lỏng tiêu chuẩn nhiên liệu

Bộ Giao thông Vận tải

Với "chiêu bài" vì môi trường hay tiết kiệm nhiên liệu, các doanh nghiệp bị ép chuyển sang các phương tiện không phát thải. Tuy nhiên, người tiêu dùng vẫn là đối tượng chịu thiệt thòi nhất khi phải gánh chi phí cuối cùng của sự "chuyển đổi" này.

Dưới thời chính quyền Biden, Nhà Trắng từng lập luận rằng các quy định đối với xe hạng nặng sẽ giúp đội xe đạt mức tiêu thụ trung bình khoảng 35 dặm/gallon (15 km/L) vào năm mẫu 2035, qua đó giúp chủ sở hữu xe tải và xe van hạng nặng tiết kiệm hơn

Kể từ khi nhậm chức Tổng thống Mỹ, ông Donald Trump đã "lật lại" nhiều chính sách bất cập của người tiền nhiệm và được nhiều doanh nghiệp ủng hộ, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Theo đề xuất mới, các tiêu chuẩn được điều chỉnh giảm so với mức ban hành năm 2022 và chỉ tăng trở lại ở mức 0,25 - 0,5% mỗi năm đến năm 2031. Trong khi đó, dưới thời Biden, NHTSA từng nâng hiệu suất sử dụng nhiên liệu lên 8% mỗi năm cho các mẫu xe đời 2024 - 2025 và 10% cho đời 2026 trở đi.

NHTSA ước tính quy định mới sẽ giúp các nhà sản xuất ôtô giảm chi phí ban đầu trung bình khoảng 930 USD mỗi xe. Tuy nhiên, đổi lại, lượng nhiên liệu tiêu thụ tại Mỹ có thể tăng thêm khoảng 378,5 tỷ L từ nay đến năm 2050, khiến người dân Mỹ phải chi thêm tới 185 tỷ USD cho nhiên liệu, đồng thời làm lượng phát thải CO₂ tăng khoảng 5%.

Trước mắt, các doanh nghiệp vận tải tại Mỹ sẽ được "cởi trói" trước những yêu cầu bất hợp lý về mức phát thải, đồng thời không phải chịu các mức phạt hồi tố mà chính quyền Biden từng áp đặt.

NHTSA cho biết mục tiêu của cơ quan này là nhanh chóng hoàn tất các quy định mới. Năm ngoái, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ký ban hành đạo luật chấm dứt các khoản phạt liên quan đến tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu đối với ôtô và xe tải, và NHTSA xác nhận các hãng xe sẽ không phải chịu bất kỳ khoản phạt nào hồi tố, tính từ năm mẫu 2022.