21/02/2026 12:30
Sân bay quốc tế Cần Thơ - Ảnh: CHÍ QUỐC
Một nghịch lý cho thấy dòng chảy du lịch và đầu tư FDI của cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long vẫn đang bị "nghẽn mạch" ngay tại "cổng trời" vào ra thế giới.
"Cổng trời Tây Đô" chưa mở ra thế giới
Nhìn vào bản đồ giao thông hàng không Việt Nam,
Hành khách tại sân bay Cần Thơ - Ảnh: CHÍ QUỐC
Đi tìm khách ngoại ở đâu?
Muốn mở lại "cổng trời quốc tế Tây Đô", theo tôi, cần bắt đầu từ việc định vị lại vai trò của sân bay này trong không gian phát triển của Đồng bằng sông Cửu Long. Đây không chỉ là sân bay của riêng thành phố, mà phải thật sự là cửa ngõ của cả vùng, trung tâm đón khách du lịch quốc tế.
Trước hết, cần tái cấu trúc sản phẩm du lịch theo hướng vùng. Cần Thơ nên là nơi tổ chức tour, trung tâm đón khách và phân phối dòng khách, còn các tỉnh lân cận là "vệ tinh" sản phẩm. Sóc Trăng với văn hóa Khmer, An Giang với du lịch tâm linh và sinh thái núi, Bạc Liêu với di sản đờn ca tài tử, Cà Mau với du lịch cực Nam…, đặc biệt là sau sáp nhập, mở ra không gian rộng lớn hơn. Khi đó, du khách quốc tế không đến một điểm, mà đến cả một không gian trải nghiệm kéo dài 3–5 ngày. Đó mới là cơ sở để hình thành các đường bay quốc tế bền vững.
Thứ hai, cần khôi phục các trục bay chiến lược. Tuyến TP.HCM - Cần Thơ nên được xem là "đường bay nền", vì nó nối cửa ngõ quốc tế lớn nhất nước với trung tâm vùng. Cũng có ý kiến cho rằng các đường bay ngắn sẽ khó tổ chức khi giao thông đường bộ thông suốt, thời gian chờ tại các điểm đi/ đến lâu khó thu hút khách nhưng điểm nghẽn thủ tục và dịch vụ đều có thể cải tiến.
Thực tế ở nhiều nước, dù có đường cao tốc, nhưng họ vẫn tổ chức tốt và thu hút khách đi hàng không. Tuyến Cần Thơ - Phú Quốc cần được ổn định để hình thành trục du lịch quốc tế của miền Tây. Với thị trường nước ngoài, có thể đi từng bước bằng các chuyến bay thuê bao (charter) từ Thái Lan, Malaysia, Hàn Quốc… trước khi tính đến đường bay thường lệ.
Thứ ba, phải có cơ chế chính sách và chia sẻ rủi ro. Ở nhiều nơi trên thế giới, chính quyền địa phương cùng doanh nghiệp du lịch lập quỹ xúc tiến hàng không để hỗ trợ marketing, giảm phí ban đầu hoặc bảo đảm một phần doanh thu cho đường bay mới trong giai đoạn đầu. Nếu chỉ trông chờ thị trường tự vận hành, Cần Thơ sẽ rất khó cạnh tranh với những điểm đến đã có thương hiệu quốc tế mạnh.
Thứ tư, liên kết vùng phải trở thành hành động cụ thể, không chỉ là khẩu hiệu. Các sân bay miền Tây, đặc biệt là Cần Thơ, cần định vị rõ điểm mạnh - điểm yếu của mình, tăng cường năng lực cạnh tranh và gắn kết trong mạng lưới cảng hàng không quốc gia và quốc tế.
Sự cất cánh từ "cổng trời Tây Đô" không thể chỉ dựa vào sân bay hay hãng bay, mà cần sự phối hợp của cơ quan quản lý trung ương và địa phương, doanh nghiệp dịch vụ, quản lý bay, truyền thông và cả cộng đồng.
Một cơ hội đáng chú ý là năm 2027, Việt Nam đăng cai Diễn đàn APEC tại Phú Quốc. Đây không nên chỉ là sự kiện của riêng đảo ngọc, mà cần được nhìn như đòn bẩy cho cả vùng. Có thể tính tới mô hình tổ chức đa địa điểm trong cùng không gian kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long. Phú Quốc là điểm nhấn quốc tế, còn Rạch Giá, Cần Thơ và Cà Mau là trung tâm hành chính - kinh tế - văn hóa của đồng bằng.
Cụm bốn sân bay này tạo thành mạng kết nối bán kính dưới 300km: Cần Thơ đủ năng lực đón chuyên cơ và charter; Rạch Giá và Cà Mau có đường bay ngắn 30-40 phút tới Phú Quốc; hệ thống cao tốc Cần Thơ - Cà Mau và trục ven biển Rạch Giá - Phú Quốc đang hoàn thiện sẽ là "xương sống logistics".
Nếu biết tận dụng, APEC 2027 không chỉ là một sự kiện, mà có thể trở thành cú hích để thử nghiệm lại vai trò trung tâm của sân bay Cần Thơ trong đón khách quốc tế.
Sân bay quốc tế Cần Thơ không có chuyến bay quốc tế trong năm 2025 không phải là một "điểm nghẻn" ngắn hạn, mà là kết quả của nhiều năm phát triển thiếu liên kết và thiếu chiến lược thị trường. Nếu không "đi tìm khách ngoại" bằng tư duy vùng và bằng những giải pháp dài hạn, cái bảng hiệu "quốc tế" sẽ chỉ còn ý nghĩa hình thức.
Nhưng nếu coi đây là thời điểm để "đặt lại vai" cho Cần Thơ, gắn sân bay với sản phẩm du lịch, kết nối giao thông và chính sách vùng, thì cánh cửa với thế giới vẫn còn có thể mở ra.
Vấn đề không phải là đường băng dài bao nhiêu mét mà là chúng ta có đủ tầm nhìn và sự phối hợp để mời dòng người, dòng vốn và dòng trải nghiệm hạ cánh xuống miền Tây hay không.
'Sân bay Cần Thơ công suất 3-5 triệu lượt khách mà khai thác 6 đường bay là quá ít'
