Siêu dự án 9.900 tỷ đồng mở trục Bắc - Nam: “Chia lửa” ngân sách, gỡ nút thắt khu Nam Tp.HCM

Kỳ vọng giải cứu “yết hầu” giao thông Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ

Với tổng vốn đầu tư 9.900 tỷ đồng, dự án mở rộng trục đường Bắc - Nam đoạn từ đại lộ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành đang trở thành một trong những đại công trình hạ tầng đáng chú ý nhất tại Tp.HCM. Không chỉ mang sứ mệnh giải bài toán ùn tắc kéo dài nhiều năm ở cửa ngõ phía Nam, dự án còn mở ra hướng đi mới trong việc huy động nguồn lực xã hội cho phát triển hạ tầng đô thị.

Dự án mở rộng trục đường Bắc - Nam đoạn từ đại lộ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành đang trở thành một trong những đại công trình hạ tầng đáng chú ý nhất tại Tp.HCM. (Ảnh: Thanh Thương)

Theo kế hoạch, dự án được triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT. Đây được xem là lời giải nhằm “chia lửa” cho ngân sách thành phố trong bối cảnh nhu cầu đầu tư hạ tầng ngày càng lớn nhưng nguồn lực công còn hạn chế.

Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào ngân sách Nhà nước, Tp.HCM lựa chọn mô hình kết hợp giữa vốn công và vốn tư nhân để “khơi thông” dòng tiền xã hội hóa. Với cơ chế này, doanh nghiệp sẽ tham gia đầu tư, vận hành và thu hồi vốn trong hơn 22 năm, trong khi thành phố có thêm dư địa tài chính để ưu tiên cho các lĩnh vực an sinh khác.

Nếu coi trục Bắc - Nam là “xương sống” kết nối khu Nam Tp.HCM thì nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ chính là “yết hầu”. (Ảnh: Thanh Thương)

Nếu coi trục Bắc - Nam là “xương sống” kết nối khu Nam Tp.HCM thì nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ chính là “yết hầu” giao thông tồn tại suốt nhiều năm qua. Dù khu vực này đã được đầu tư hầm chui, tình trạng ùn ứ vẫn thường xuyên xảy ra do lưu lượng xe container, xe tải đi cảng Hiệp Phước giao cắt trực tiếp với dòng xe dân sinh từ khu Nam vào trung tâm.

Không chỉ mang sứ mệnh giải bài toán ùn tắc kéo dài nhiều năm ở cửa ngõ phía Nam, dự án còn mở ra hướng đi mới trong việc huy động nguồn lực xã hội cho phát triển hạ tầng đô thị. (Ảnh: Thanh Thương)

Điểm nhấn lớn nhất của dự án là xây dựng hoàn chỉnh nút giao Nguyễn Văn Linh theo mô hình giao thông đa tầng. Theo thiết kế, các phương tiện lưu thông đường dài và xe tải trọng lớn sẽ di chuyển trên hệ thống cầu cạn với tốc độ tối đa khoảng 80 km/h, tách biệt hoàn toàn với luồng xe bên dưới.

Việc tổ chức lại giao thông theo hướng ưu tiên dòng xe chính lưu thông liên tục, không dừng chờ đèn tín hiệu được kỳ vọng sẽ xóa bỏ các “điểm đen” kẹt xe tại cửa ngõ Quận 7 và huyện Nhà Bè.

Đòn bẩy cho đô thị cảng Hiệp Phước và cú hích phát triển khu Nam

Theo hồ sơ quy hoạch, toàn tuyến dài khoảng 8,6 km sẽ được mở rộng từ 4 làn xe hiện hữu lên 10 làn xe với lộ giới rộng 60 m.

Trong đó, tuyến cầu cạn chính dài hơn 7 km dành cho ô tô tốc độ cao sẽ kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc liên vùng. Bên dưới là hệ thống đường song hành 6 làn xe phục vụ nhu cầu đi lại nội khu của người dân.

Toàn tuyến dài khoảng 8,6 km sẽ được mở rộng từ 4 làn xe hiện hữu lên 10 làn xe với lộ giới rộng 60 m. (Ảnh: Thanh Thương)

Một trong những điểm đáng chú ý của dự án là thành phố chỉ tổ chức thu phí đối với phần đường trên cao. Hệ thống đường song hành phía dưới vẫn được lưu thông miễn phí, giúp người dân có thêm lựa chọn phù hợp khi di chuyển qua khu vực Nguyễn Hữu Thọ, Phước Kiển hay Nhơn Đức.

Hệ thống đường song hành phía dưới vẫn được lưu thông miễn phí, giúp người dân có thêm lựa chọn phù hợp khi di chuyển qua khu vực Nguyễn Hữu Thọ, Phước Kiển hay Nhơn Đức. (Ảnh: Thanh Thương)

Không dừng ở bài toán giao thông, dự án còn được xem là “đòn bẩy” chiến lược cho tham vọng phát triển đô thị cảng Hiệp Phước. Khi trục Bắc - Nam được khai thông, thời gian vận chuyển hàng hóa từ trung tâm Tp.HCM và các tỉnh miền Tây về cảng Hiệp Phước dự kiến giảm hơn 50%, kéo theo lợi thế lớn về logistics và chuỗi cung ứng.

Bản đồ chi tiết dự án mở rộng trục đường Bắc - Nam đoạn từ đại lộ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành với tổng vốn đầu tư 9.900 tỷ đồng. Theo kế hoạch, công trình sẽ khởi công vào quý IV/2026 và hoàn thành trong năm 2028.

Giới chuyên gia nhận định, hạ tầng giao thông luôn là “cú hích” mạnh nhất đối với thị trường bất động sản và quá trình đô thị hóa. Việc tháo gỡ nút thắt Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ được kỳ vọng sẽ tạo động lực tăng trưởng mới cho toàn bộ khu Nam, đặc biệt là Nhà Bè trong lộ trình hướng tới mục tiêu lên quận hoặc thành phố trước năm 2030.

Tham khảo thêm

“Lá dừa nước” 1.000 tỷ đồng vươn mình giữa sông Sài Gòn: Đại công trình vượt sông dần lộ diện

Tham khảo thêm

"Đánh thức" dự án siêu đô thị sinh thái gần 99.000 tỷ đồng ở Tp.HCM