Người dân đạp xe trên làn đường riêng dọc tuyến Mai Chí Thọ (phường An Khánh, TP.HCM) - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Tại buổi họp báo định kỳ về tình hình kinh tế - xã hội TP.HCM, chiều 26-3, đại diện Sở Xây dựng TP.HCM đánh giá sau 3 tháng đưa vào hoạt động làn xe đạp riêng trên tuyến Mai Chí Thọ (phường An Khánh), tuyến đường bước đầu đã tạo được không gian an toàn, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện xanh cho các nhu cầu di chuyển quãng ngắn, kết nối giữa các khu dân cư trong khu vực.
Trong đó, việc xây dựng tách biệt làn xe đạp khỏi dòng xe cơ giới giúp người đạp xe cảm thấy yên tâm hơn so với việc đi chung làn với xe máy, ô tô.
Trong thời gian tới, TP.HCM dự kiến có thêm 4,5km làn đường riêng cho xe đạp.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, việc xây dựng đường xe đạp cần phải nghiên cứu kỹ, đảm bảo đúng quy định hiện hành, phù hợp với quy hoạch mạng lưới giao thông, lưu lượng xe trên đường cũng như hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông.
Cụ thể như việc lựa chọn xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp trên đường Mai Chí Thọ được thực hiện trên phần vỉa hè, tách biệt với làn xe cơ giới.
Vỉa hè còn lại dành cho người đi bộ trên 1,5m theo quy định hiện hành.
Đối với các đoạn đường không thể bố trí làn đường dành riêng cho xe đạp (trên cầu), xe đạp sẽ lưu thông chung với các xe 2-3 bánh như hiện nay.
Tại các giao lộ, làn đường ưu tiên cho xe đạp trên đại lộ Mai Chí Thọ có lớp sơn nhận diện rõ ràng - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Nói thêm về việc đảm bảo làn xe đạp không bị lấn chiếm, sử dụng sai mục đích, Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng phải bố trí đầy đủ biển báo làn dành riêng cho xe đạp, biển hướng dẫn, vạch sơn đường đặc trưng, tăng khả năng nhận diện làn đường dành riêng để hướng dẫn người tham gia giao thông.
Bên cạnh đó, tăng cường công tác tuyên truyền thông qua các phương tiện thông tin đại chúng. Đồng thời tăng cường kiểm tra xử lý các trường hợp lưu thông không đúng quy định thông qua kiểm tra xử lý trực tiếp và camera phạt nguội.
Ngoài ra, để tiếp tục phát huy hiệu quả của đường dành riêng cho xe đạp, Sở Xây dựng TP.HCM cho biết đường dành riêng cho xe đạp sẽ được nghiên cứu kết nối giữa các khu dân cư, hệ thống giao thông công cộng (xe buýt, metro) giúp tạo điều kiện thuận lợi, tăng cường tiện ích, giúp hành khách lưu thông thuận tiện, an toàn giữa các loại hình di chuyển đi bộ - xe đạp - xe buýt - metro.
Khó khăn trong xây dựng riêng đường ưu tiên cho xe đạp đi theo mạng lưới
Cũng theo Sở Xây dựng TP.HCM, hiện nay giao thông tại thành phố đã quá tải. Nhiều tuyến đường có mật độ xe lớn, lưu thông tốc độ chậm.
Trong khi đó, vỉa hè có bề rộng nhỏ, không đồng đều và thường xuyên bị lấn chiếm sử dụng để bố trí chỗ đậu xe 2 bánh, công trình hạ tầng kỹ thuật (cột điện, tủ điện, trụ đèn…) khiến bề rộng vỉa hè còn lại dành cho người đi bộ không đảm bảo theo yêu cầu (tối thiểu 1,5m).
Việc này dẫn đến khó khăn khi xây dựng riêng đường ưu tiên cho xe đạp theo mạng lưới trên địa bàn thành phố.
