Theo thiết kế, tuyến đường ra đảo Hòn Khoai được xây dựng theo tiêu chuẩn cầu vượt biển, dài khoảng 18 km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Trong đó, cầu chính vượt biển dài 17,3 km, cầu nhánh lên đảo dài 0,87 km, mặt cầu rộng 16,5 m. Công trình do Binh đoàn 12 (Bộ Quốc phòng) thi công, tổng vốn đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028.
Đây là dự án trọng điểm được triển khai đồng bộ cùng tuyến cao tốc Cà Mau – Đất Mũi dài hơn 80 km và Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai cụm cảng nằm cách đất liền khoảng 15 hải lý, tương đương gần 28 km.
Ghi nhận, tại khu vực điểm đầu tuyến nối với cao tốc Cà Mau – Đất Mũi, không khí thi công trên đại công trường diễn ra khẩn trương.
Từng đoàn sà lan nối đuôi nhau vận chuyển vật liệu, tiếng máy khoan, máy đóng cọc vang lên liên tục giữa vùng đất ngập mặn còn nồng mùi phù sa và gió biển.
Từ trên cao nhìn xuống, đại công trường hiện ra với hàng loạt thiết bị chuyên dụng hoạt động liên tục. Những con tàu tải trọng lớn kéo theo sà lan chở vật liệu, dầm thép và thiết bị cơ giới nối nhau ra biển. Trên mặt nước, các hệ thống giàn tự nâng được cố định để tạo mặt bằng ổn định cho việc khoan cọc và lắp đặt kết cấu.
Được biết, thi công cầu vượt biển có độ phức tạp rất cao vì điều kiện tự nhiên thay đổi liên tục. Sóng lớn, thủy triều lên xuống thất thường khiến việc định vị thiết bị, khoan cọc hay đổ bê tông đều phải tính toán chính xác đến từng thời điểm.
Hiện nhà thầu đã huy động hơn 400 nhân lực cùng hơn 100 thiết bị chuyên dụng phục vụ thi công. Trong đó, 12 hệ thống khoan CDM hiện đại vừa được đưa vào vận hành để xử lý nền đất yếu và khoan cọc ngoài khơi.
Theo ông Trần Mạnh Tuấn (Chỉ huy trưởng KCS, Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Dacino), thách thức lớn nhất hiện nay không chỉ nằm ở điều kiện thời tiết mà còn ở việc tiếp cận công nghệ mới. Nhiều thiết bị, công nghệ mới triển khai nên gần như anh em vừa làm vừa học, vừa điều chỉnh quy trình nhưng phải đảm bảo chất lượng.
Khi hoàn thành, tuyến cầu vượt biển ra Hòn Khoai sẽ trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và thuộc nhóm dài nhất Đông Nam Á. Công trình không chỉ giúp kết nối trực tiếp trục giao thông Bắc – Nam đến cực Nam đất nước mà còn mở ra dư địa phát triển mạnh cho kinh tế biển, logistics và dịch vụ cảng tại Cà Mau.
